國際航空運輸協會（IATA）高峰會：航空公司高層齊聚裡約熱內盧，探討燃油價格衝擊和票價上漲問題
全球航空公司高層週六齊聚裡約熱內盧，召開年度高峰會。同時，航空業在疫情後的復甦面臨越來越大的壓力。飆升的燃料價格和與伊朗衝突相關的空域中斷迫使航空公司在提高票價和減少運力之間尋求平衡。
國際航空運輸協會（IATA）6月6日至8日的年會召開之際，燃油價格衝擊又疊加了另一個航空公司難以迅速解決的問題：新飛機短缺。
波音和空中巴士的交貨延遲迫使許多航空公司延長老舊、燃油效率較低的飛機的服役時間，導致維修和燃油成本上升，而此時油價卻在攀升。
IATA代表著370多家航空公司，這些航空公司的航空運輸量約佔全球航空運輸總量的85%。在疫情爆發前，IATA曾預測航空業今年的淨利將達到創紀錄的410億美元。業內高層和分析師預計，在本次會議上，這項預期將被下調。
德勤本週發布的一項針對21位全球航空公司執行長的調查顯示，燃油價格波動和通貨膨脹是航空業面臨的首要風險，迫使航空公司更加重視成本控制和財務健康。
調查指出：「燃油價格波動和通貨膨脹共同將原本有望創紀錄的一年變成了利潤率爭奪戰。」巴西蔚藍航空首席執行官約翰·羅傑森表示，由於航空燃油價格上漲，該公司計劃進一步削減航班以滿足需求。
紐西蘭航空執行長尼拉爾·拉維尚卡爾表示，航空公司能夠提高機票價格來抵銷燃油成本上漲的幅度有限。
他在一次訪談中表示：「市場會做出反應，需求會減弱，然後航班數量就會減少。」航空公司的兩大主要成本是燃油和人工。燃油價格的突然上漲難以消化，因為許多機票是在出行前數週甚至數月售出的。航線越長，燃油消耗量越大，飛機和機組人員的效率也會降低。
目前的挑戰在於，在票價上漲導致需求下降之前，航空公司能夠將多少燃油成本轉嫁給旅客。
票價上漲空間
迄今為止，在幾個大型市場，尤其是高端旅客和商務旅客群體中，旅行需求仍然強勁，這為航空公司提供了更大的漲價空間。
根據Raymond James的數據顯示，截至5月25日，美國國內航班公佈的票價顯示需求旺盛，燃油成本上漲也成功轉嫁到乘客身上。提前一週預訂的票價較去年同期上漲35.8%，提前四周預訂的票價較去年同期上漲39.4%。
加拿大航空網絡規劃和全球銷售副總裁亞歷山大·勒費弗爾(Alexandre Lefevre)告訴路透社：“過去幾年，無論危機與否，高端旅客的支付意願都非常強烈，我們預計這種強勁勢頭還將持續。”
然而，票價上漲也有其限制。更高的票價可以幫助航空公司收回部分燃油成本，但同時也可能導致預算緊張的旅客放棄旅行。
在貨幣疲軟、消費支出承壓或航空公司缺乏大型網路航空公司定價權的地區，這種風險更大。飛機製造商巴西航空工業公司（Embraer）執行長告訴路透社，該公司發現一些航空公司正在推遲是否行使飛機購買選擇權的決定。
一些航空公司仍在規劃成長。菲律賓航空總裁週六表示，該公司將訂購新飛機，可能在未來幾個月內。路透社本週報道稱，新加坡航空已在洽談至少50架大型寬體客機的訂單，而澳洲航空正在考慮訂購約20架空中巴士或波音寬體客機。
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