宝马加速推进氢能技术，iX5计划于2028年量产

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宝马正在加大对氢能技术的投资，因为汽车行业仍在讨论电池电动汽车和其他零排放动力系统的角色。宝马iX5氢能车是该战略的核心，这是一款大型燃料电池SUV，目前正在进行高级道路测试，计划于2028年实现系列生产。

原型车正在各种条件下进行测试，同时宝马正在扩大其在慕尼黑和奥地利斯泰尔与氢能相关的工业能力。该公司正在德国组装第三代燃料电池系统，并在奥地利准备生产和测试基础设施，以使iX5氢能车更接近成为生产车型。

自2023年以来，iX5氢能车一直作为技术演示者，宝马开始在公共道路上运营试点车队。目前的测试计划旨在评估燃料电池系统、高压电池、电动机、氢气罐和电子控制系统在不同气候和驾驶条件下的相互作用。

与传统内燃机不同，燃料电池车辆通过氢气和氧气之间的电化学反应生成电力。电力驱动电动机，这意味着车辆在运行期间保持电动驱动，并且不产生尾气碳排放。

宝马还在开发下一代燃料电池系统所需的工业技术。在其位于慕尼黑的氢能技术中心，该公司正在组装第三代燃料电池系统，这些系统设计得比其前身更紧凑、高效和强大。斯泰尔正在准备测试设施和生产能力，而宝马位于兰茨胡特的工厂则参与关键组件的制造。

该项目是HyPowerDrive计划的一部分，得到了德国联邦数字和交通部在欧洲IPCEI Hy2Move框架下的支持。该项目获得了1.91亿欧元的联邦资金，并得到了巴伐利亚州的额外支持。

第三代燃料电池技术是与丰田汽车公司合作开发的。宝马表示，新系统的体积比前一代小约25%，同时提供更高的功率。该车辆将燃料电池系统与高压电池、电动机和宝马的能源管理高压控制单元相结合，该单元还管理在减速过程中回收的能量。

宝马的目标是实现与其电池电动SUV相当的性能特征。开发目标 reportedly 包括在不到五秒的时间内从零加速到100公里/小时，尽管最终的认证性能数据尚未发布。

氢气储存预计将在700巴的压力下达到约7公斤。宝马的目标是在WLTP测试循环下实现约750公里的续航，而加油时间可能少于五分钟。这些特性旨在使氢能对长途驾驶者特别有吸引力，他们希望既有较长的续航里程，又有较短的停留时间。

然而，仍有几个细节未披露，包括最终的消费数据、生产量、上市市场和定价。因此，宣布的规格应被视为开发目标，而非最终认证数据。

宝马的更广泛战略是保持多种动力系统选项，而不是仅依赖单一技术。下一代X5预计将提供内燃机、插电式混合动力、电池电动和氢燃料电池选项。对于宝马而言，氢能被定位为一种补充的零排放解决方案，特别适用于长续航和快速加油很重要的应用。

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