荷兰：新的航空税威胁荷兰机场的竞争力
从2027年1月开始，出发自荷兰的旅客可能会看到长途航班的航空税大幅上涨。政府将其作为一种财政和环境工具提出，这项改革引发了航空公司的强烈反对，他们担心更多的乘客会跨越边境，从德国或其他邻国出发乘飞机。
根据距离增加的税收
荷兰的航空运输税制将在2027年初进行调整。目前，从该国机场出发的每位乘客的税额为30.25欧元，未来将根据飞行距离进行调整。
在通货膨胀调整后，短途航班的税额预计将保持在当前水平附近。然而，中途航班的税额将达到约49欧元，长途航班的税额将接近73欧元。
对于荷兰当局来说，这种差异化的税收政策主要是为了应对气候目标。长途旅行通常伴随着更高的二氧化碳排放，因此需要更多的贡献。
此外，这项改革预计每年将产生约2.57亿欧元的额外税收。
航空公司担心反效果
然而，航空业认为这项改革对荷兰基础设施的吸引力构成风险。运输公司担心税收的增加会促使乘客改变出发机场，而不是放弃旅行。
瑞安航空是最为批评的公司之一。这家低成本航空公司要求在2027年预算中取消这项税收，并表示这样的改变将有助于支持航空连接、旅游和就业。
该公司还警告说，只要这一措施仍然有效，他们不会增加在荷兰的运力。他们认为，荷兰机场已经在失去一部分客户，尤其是前往邻国机场，尤其是德国。
德国的对比更加明显
与德国的比较加剧了行业的担忧。尽管荷兰准备提高中途和长途航班的税收，但柏林决定从七月开始降低机票税。
在这次降税后，德国的税额约为短途航班13欧元，中途航班33欧元，长途航班59欧元。因此，荷兰预计的税额与德国的差距在国际长途航班中变得尤为明显。
对于航空公司来说，这种差异可能会改变旅客的行为，尤其是在靠近德国边境的地区。
运输公司警告经济后果
科伦登航空对此表示担忧。该公司认为，荷兰的税收水平可能会显著高于邻国的水平。它指出，这种额外负担可能对那些花几个月时间存钱以资助假期的家庭尤其敏感。
从国外机场出发的现象已经在上升。科伦登特别提到德国是一些荷兰旅客的首选目的地，并计划从杜塞尔多夫加强运营，包括从12月开始开通前往库拉索的直飞航线。
Transavia也警告说，荷兰运营的航空公司竞争地位可能会恶化。根据该公司的说法，欧洲国家之间过大的税收差距可能最终会影响经济活动和就业。
一个超越荷兰边界的辩论
这一争议突显了欧洲各国政府面临的更广泛的挑战：如何利用税收来减少航空运输对环境的影响，而不削弱国家航空公司和机场的竞争力？
这个问题不仅涉及乘客支付的价格。当不同国家的税收水平差异很大时，风险在于将部分需求转移到成本更低的平台。
在荷兰，政府必须在产生新税收的目标与保持竞争性航空连接之间进行权衡。对于航空公司来说，问题在于新的税收是否真的会减少航空运输的足迹，还是仅仅会导致出发转向邻国的机场。
