欧盟碳排放规则重塑丹吉尔港与南欧港口的竞争

昨天 11:15

旨在减少海洋运输排放的新欧洲联盟规则，正成为直布罗陀海峡两岸港口竞争中的一个越来越重要的因素。随着碳成本成为航运公司计算的一部分，运营商正在重新评估航线、转运中心和通过欧洲港口运输货物的整体成本。

这一转变使得丹吉尔港处于一个潜在的有利位置。该港口位于欧盟之外，但靠近西班牙，可以作为连接欧洲与亚洲、非洲和美洲的重要转运中心。

这一变化与欧盟排放交易体系（EU ETS）有关，该体系要求航运公司获得涵盖纳入该计划的航程所产生排放的配额。随着该体系的扩展，碳支出已成为海洋运营商的额外运营成本。

从2026年起，航运公司需对100%的覆盖排放负责，而2024年为40%，2025年为70%。范围也已扩展至包括甲烷和氧化亚氮，而不仅限于二氧化碳。

新框架为传统的港口选择标准增加了环境因素。航运公司历史上关注的因素包括处理成本、容量、周转时间、连接性和物流效率。与碳相关的费用现在成为设计海洋网络时的另一个考虑因素。

在两个欧盟港口之间的航程完全受该体系覆盖，而连接欧盟港口与非欧盟港口的航程则适用不同的覆盖规则。在欧洲港口停留时产生的排放也会被考虑在内。

随着义务的增加，排放的财务影响可能变得更加显著，这可能促使航运公司重新考虑某些转运操作的组织。

这并不一定意味着欧洲港口会失去业务。然而，它为航运运营商提供了一个激励，以审查某些转运活动是否可以更有效地通过附近的非欧盟中心进行。

欧洲政策制定者已预见到航运公司可能会将转运操作转移到邻近的非欧盟港口，以减少其对碳体系的暴露。因此，欧盟已制定了关于某些具有显著转运活动的邻近非欧盟港口的具体规则。

丹吉尔港和埃及的东港塞德被认为是在这一监管框架内的港口。其目标是限制通过将集装箱转运迁移到邻近的非欧盟港口来规避欧盟气候规则的潜在可能性。

因此，丹吉尔港位于欧盟之外并不自动消除与碳相关的成本。欧洲法规包括旨在监控转运模式并减少人为重新路由激励的机制。

尽管如此，航运公司在替代航线提供更具竞争力的物流效率和运营成本的情况下，仍可能重新设计其网络。

这一发展对丹吉尔港与西班牙阿尔赫西拉斯港之间的竞争尤其重要。这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧，直接竞争集装箱运输和转运业务。

最近的趋势表明，丹吉尔港在地中海集装箱运输中的地位不断增强，而阿尔赫西拉斯的转运活动面临压力。根据分析中引用的数据，阿尔赫西拉斯的转运量从大约520万个TEU下降到约460万个。

分析还估计，到2026年，丹吉尔港在进入地中海港口的交通份额约为37%，而阿尔赫西拉斯约为20%。

这些发展表明，港口竞争不再仅仅由地理接近性决定。环境合规成本、网络效率和提供竞争性转运服务的能力变得越来越重要。

然而，丹吉尔港日益重要的地位并不能仅归因于欧盟碳市场。在欧盟ETS开始覆盖航运之前，摩洛哥港口已经确立了作为重要国际海洋枢纽的地位。

其发展得到了重大基础设施投资、在主要海洋航线交汇点的战略位置以及与国际航运公司之间的紧密联系的支持。

在2025年，丹吉尔港处理了超过1110万个TEU，年增长率为8.4%。在2026年第一季度，总货物运输量约为3880万吨，比去年同期增长3.2%。

这些数据表明，该港口的竞争力基于一个更广泛的模型，结合了基础设施、连接性、物流和转运能力。碳因素增加了另一个潜在优势，但并不是丹吉尔港表现的唯一解释。

与此同时，布鲁塞尔正在监测欧盟ETS如何影响海洋网络，特别是邻近的非欧盟港口的使用。如果政策制定者得出结论认为大量活动正在转移出欧洲港口，未来对规则的调整仍然是可能的。

这样的变化可能会改变竞争平衡，减少目前与在欧盟监管框架之外运营相关的一些优势。

对于欧洲政策制定者而言，目标仍然是使海洋排放的成本逐渐增加，以鼓励更清洁的船舶、燃料和技术。然而，这项政策也可能对全球航运的地理和港口之间的竞争产生意想不到的后果。

丹吉尔港似乎在这一变化的环境中处于有利地位，得益于其位于欧盟之外、靠近欧洲市场、基础设施完善和强大的转运活动。然而，其长期优势将取决于欧洲法规的演变，以及摩洛哥港口是否能够继续为航运公司提供具有竞争力的成本、效率和可靠的连接性。

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