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丹吉尔地中海港重塑西地中海权力格局
短短二十年间，丹吉尔地中海港已发展成为西地中海最具影响力的物流枢纽之一，从一个简单的转运平台发展成为连接欧洲、非洲和亚洲的全球贸易中心。预计到2024年，其吞吐量将达到1024万标准箱，位居地中海和阿拉伯港口之首，并跻身劳氏船级社评选的世界顶级港口之列。
西班牙公共议程（Agenda Publica）的一份报告强调，这一成功并非仅仅源于技术层面：它是摩洛哥一项真正意义上的国家工程的结晶，该工程旨在将摩洛哥的地理位置转化为全球物流链中的关键杠杆。作为一项旨在将摩洛哥重新定位为国际贸易中心的主权愿景的一部分，摩洛哥已在港口和工业基础设施方面投资超过167亿欧元。
这一战略依托于灵活的监管框架、相比北地中海更低的运营成本、每小时超过35个集装箱的高生产率以及广阔的自由贸易区。这些优势吸引了包括雷诺、标致、庞巴迪和赛峰集团在内的1100多家大型企业，巩固了一个真正的全球经济平台，而丹吉尔地中海港在其中扮演着关键角色。
与长期以来作为直布罗陀海峡天然门户的阿尔赫西拉斯港相比，摩洛哥港口的崛起尤为显著。2024年，丹吉尔地中海港的吞吐量几乎是其西班牙邻居的两倍，这标志着该地区物流格局的深刻重塑。马德里历来将该地区视为其经济影响力的自然延伸。尽管西班牙凭借瓦伦西亚港和巴塞罗那港保持着强大的地位，但面对摩洛哥持续强劲的发展势头，缺乏统一的战略使得竞争更加艰难，尤其是在布鲁塞尔禁止拉巴特提供的税收优惠的情况下。
丹吉尔地中海港的影响力如今已超越商业领域，延伸至地缘政治层面。凭借其连接欧非的战略位置，摩洛哥在国际谈判中拥有决定性的后勤优势，而西班牙则仍深陷国内政治纷争。
与此同时，即将启用的纳祖尔西地中海港有望进一步增强摩洛哥王国的海上实力。尽管该港即将投入使用，但其影响已然显现：它毗邻梅利利亚港，引发了西班牙港口日益增长的担忧，拉巴特与中国远洋海运集团就未来码头管理权展开的磋商也加剧了各方焦虑，这些都预示着丹吉尔地中海港和纳祖尔西地中海港之间可能产生强大的协同效应。
阿尔及利亚也密切关注着这一发展，因为这座摩洛哥新港距离马尔萨本·姆希迪仅70公里，距离奥兰约270公里，这可能会改变该地区的贸易格局。
通过丹吉尔地中海港与纳多尔西地中海港的合作，摩洛哥正逐步巩固其在物流和地缘政治领域的重要地位。丹吉尔地中海港被标普全球和世界银行评为全球第三大集装箱港口，而纳多尔西地中海港也即将进入市场，摩洛哥王国正持续塑造着西地中海的航运格局。
