中国品牌加速推动摩洛哥混合动力和电动车市场份额增长
摩洛哥的乘用车市场正在逐渐改变消费者的偏好，混合动力和电动车正在崭露头角，而柴油的主导地位正在减弱。根据摩洛哥汽车进口商协会（AIVAM）的数据，从2026年1月至9月，电动乘用车的销售占比为17.8%，相比去年同期的11.4%有所上升。
在今年前九个月，共销售了29,522辆混合动力和电动车，反映出人们对传统内燃机替代品的兴趣日益增长。这一转变与中国汽车品牌的快速扩张相伴随，其在摩洛哥的销售显著增加。
尽管发生了这一变化，柴油仍然是主要燃料类型，在此期间占乘用车销售的63.5%。然而，其市场份额从2024年的80.8%和2025年的71%急剧下降。
混合动力车型主导摩洛哥电动汽车市场
混合动力技术继续主导电动化细分市场，为驾驶者提供了一种不依赖于外部充电基础设施的传统发动机替代方案。
传统混合动力汽车（HEV）在2026年1月至9月期间录得11,821辆销售，使其成为电动化车型中最大的类别。
插电式混合动力汽车（PHEV）以9,438辆紧随其后，占乘用车市场的5.7%。其在2025年同期的市场份额为2.9%，突显出该技术的快速扩张。
轻混合动力汽车（MHEV）使用小型电力系统辅助内燃机，而无需外部充电，注册销售4,849辆。
完全电动电池汽车（BEV）仍然是一个较小的细分市场，销售1,497辆，占乘用车销售的0.9%。
增程电动车（REEV）也正在获得关注。这些车辆使用电动机驱动车轮，同时内燃机发电以延长驾驶范围，提供了一种不同的电动化方式。
九月销售信号进一步动能
在九月，混合动力和电动模型占乘用车销售的20.7%，相比于2025年九月的15%更为明显。
传统混合动力在该月录得1,522辆销售，而插电式混合动力达到1,294辆。仅PHEV在九月的乘用车销售中占比为7.1%。
与此同时，柴油车的销售约为11,052辆，占该月乘用车市场的约60.9%。
尽管柴油仍占最大份额，但数据显示电动化动力系统正成为每月汽车购买中越来越重要的组成部分。
整体柴油市场也显示出市场份额与销售量之间的区别。从1月至9月，柴油销售保持在105,296辆，与去年同期的105,136辆基本持平。因此，其份额下降反映的是竞争技术的扩展，而不是柴油汽车销售数量的显著下降。
中国汽车制造商扩大市场份额
电动汽车日益受欢迎的同时，中国制造商在摩洛哥的影响力也在增强。
在摩洛哥乘用车市场运营的21家中国汽车品牌在2026年前九个月共销售了19,635辆，同比增长130.5%。它们的市场份额达到了11.8%，相比于2025年同期的5.8%显著上升。
比亚迪、MG和奇瑞等中国品牌在市场上录得了显著的销售。
它们的扩张为不同车型类别，尤其是混合动力和电动车增加了竞争，同时拓宽了摩洛哥消费者的选择范围。
增程电动车的销售也进一步表明市场构成的变化。到九月底，REEV的销售达到了1,917辆，高于八月底的1,619辆。因此，其累计销售超过了完全电动电池汽车的1,497辆。
不断增长的汽车市场支持转型
柴油与电动汽车之间的平衡变化正值摩洛哥新车市场持续增长之际。
截至九月底，共销售了188,495辆新车，包括165,764辆乘用车和22,731辆轻型商用车。
仅九月就占据了各类车辆销售的21,030辆，同比增长3.8%。轻型商用车自年初以来的累计销售也增长了20.5%。
这些数据表明市场在扩展，同时其技术组合也在逐渐变化。电动汽车受益于可用性增加和车型选择的多样化，而中国制造商的到来和扩张正在重塑竞争格局。
价格和充电基础设施仍然是关键因素
混合动力和电动车的持续扩张将取决于消费者是否能够获得符合其预算和日常出行需求的车型。
购买价格、不同车型的可用性以及充电基础设施的发展可能仍然是重要的考虑因素，尤其是对于评估完全电动汽车的驾驶者。
目前，混合动力为寻求部分电动化好处而不完全依赖充电设施的驾驶者提供了一种替代方案。尽管电动汽车的销售整体上有所增加，但完全电动汽车仍然是市场上相对较小的一部分。
因此，摩洛哥的汽车转型是通过多种技术逐步推进，而不是全面取代柴油。随着中国品牌市场份额的增加和混合动力车型在购买中占比的上升，未来几个月将进一步揭示消费者偏好的快速演变。
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