丹吉尔港在直布罗陀海峡的集装箱运输中挑战西尼斯港

昨天 13:41

丹吉尔港正逐渐成为葡萄牙西尼斯港在直布罗陀海峡的集装箱运输和转运操作中越来越重要的竞争对手，因为欧洲环境法规为航运公司增加了新的成本考量。

随着欧盟的排放交易系统（EU ETS）继续影响海运，竞争日益加剧。该系统于2024年1月开始对航运实施，对受涵盖的温室气体排放征收费用，可能影响港口和航运路线的选择。

西尼斯港在集装箱转运活动上依赖较大，因此面临特别的竞争压力，因为航运公司在选择货物在船舶之间转移的港口时具有相当大的灵活性。运营成本、费用、连通性和监管要求的差异可能会影响它们的物流决策。

欧洲港口运营商已表达担忧，认为环境合规成本可能会影响欧盟港口与邻近非欧盟设施的竞争力。丹吉尔港位于直布罗陀海峡的摩洛哥一侧，被视为这一日益竞争的地区格局的一部分。

为了解决转运活动可能迁移到非欧盟港口的担忧，欧洲委员会已将丹吉尔港纳入一个机制，覆盖邻近的集装箱转运港口，包括埃及的东塞义德港。

该机制旨在限制航运活动通过邻近的非欧盟港口重新组织的情况，以减少对欧盟排放定价系统某些后果的暴露。这使得港口的地理位置和运营能力在地区竞争中变得越来越重要。

根据葡萄牙媒体的报道，西尼斯和阿尔加维港务局局长佩德罗·多·拉莫斯指出，直布罗陀海峡周围的竞争对欧洲港口构成挑战。丹吉尔港距离南欧特别相关，港口距离西班牙海岸约15公里，横跨直布罗陀海峡。

相比之下，连接西尼斯与直布罗陀海峡的海上航线所需时间显著更长，这一差异可能是航运公司在规划转运操作时的物流计算的一部分。

到目前为止，欧洲的评估尚未表明仅因EU ETS而导致航运活动的广泛和系统性转变。然而，摩洛哥港口能力的持续扩张，以及西尼斯自身能力的投资，反映了该地区集装箱运输竞争的加剧。

因此，竞争格局不再仅仅由地理位置决定。港口费用、运营成本、处理能力、物流连接和环境法规正日益影响集装箱货物转移和航运网络组织的决策。

随着丹吉尔港继续巩固其作为地中海和大西洋物流中心的地位，西尼斯也在投资自身扩张，直布罗陀海峡正成为欧洲与北非港口之间竞争日益重要的舞台。

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