现代汽车集团为2029年准备自己的驾驶辅助系统

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现代汽车集团正在推进其在驾驶辅助软件方面的雄心。该韩国制造商计划从2029年底开始，推出配备内部开发技术的车辆。在此期间，该集团将更加依赖英伟达，以加速在2028年推出先进功能的部署。

推迟两年的时间表

最初，开发专有驾驶辅助平台的计划预计将在2027年底首次商业化。现代汽车现在的目标是2029年底，这一推迟反映了内部构建能够处理越来越复杂驾驶情况的软件的困难。

为了填补这一过渡期，现代与英伟达将合作开发2+级和2++级的驾驶辅助系统。预计它们将在2028年推出。

这些技术仍然不同于完全自动驾驶：驾驶员必须始终监控道路，并能够重新控制车辆。

与英伟达的合作将使现代能够节省时间，同时继续开发自己的软件架构。现代集团总裁朴敏宇（Park Min-woo）表示，这种合作并不意味着现代打算放弃对其技术的控制。

该制造商特别计划利用配备英伟达解决方案的车辆收集的数据，以训练和改进其未来的自有平台，名为Atria。

这一战略反映了该集团在方法上的重要演变。现代汽车现在寻求将专业合作伙伴的技术能力与最终拥有直接控制的软件解决方案的目标相结合。

使用英伟达Hyperion 10平台的首批车辆将优先使用一套摄像头、雷达和超声波传感器。因此，现代汽车在初期并不打算系统性地使用激光雷达，这是一种用于精确绘制车辆环境的更昂贵的技术。

不过，该制造商并未排除在3级系统中使用激光雷达。在这一阶段，现代认为传感器的冗余是确保安全的关键因素，特别是在某一设备发生故障的情况下。

3级对应于更高级的自动化，允许驾驶员在特定条件下将某些驾驶任务委托出去。

为了开发其专有技术，现代还计划利用其全球车队的规模。该集团及其子公司起亚拥有数百万辆车辆的车队，这可能为他们提供大量来自实际驾驶情况的数据。

现代估计，到2033年可以在累计驾驶数据方面超越竞争对手。这个问题是战略性的：在自动驾驶技术的竞争中，收集、处理和利用这些数据的能力是训练人工智能软件的重要杠杆。

现代的延迟发生在特斯拉和几家中国制造商加速推进自动驾驶系统的努力之际。因此，汽车市场的竞争不仅仅在于发动机、电池或设计，还在于对嵌入式软件和人工智能的掌控。

现代同时在其他领域与英伟达发展合作关系，包括专门用于人工智能的数据中心和波士顿动力公司的人形机器人。

因此，该制造商计划逐步建立一个更广泛的技术生态系统，同时为过渡到自主控制的驾驶辅助平台做准备。

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