航空燃油供应日益减少，飞机停飞的威胁迫在眉睫
飞机是否会因燃油短缺而被迫停飞？霍尔木兹海峡持续关闭，航空燃油短缺的风险与日俱增，尽管目前尚不确定燃油何时会耗尽。
亚洲面临的燃油短缺风险最大，欧洲的风险稍低，因为这两个地区都依赖海湾地区的石油及其炼油厂的供应。
Rystad Energy 经济学家克劳迪奥·加林贝蒂 (Claudio Galimberti) 周二（4月14日）在美国财经新闻频道 CNBC 上谈到航空燃油短缺时表示：“未来三到四周内，这种情况可能会演变成系统性问题。”
他警告说：“因此，欧洲的航班可能会大幅减少，这种情况可能从五月和六月就开始出现。”
加林贝蒂表示，由于燃油短缺，一些航班已经取消，但欧盟委员会当天表示，目前燃油供应尚无短缺。
“目前没有证据表明欧盟存在燃料短缺，”发言人安娜-凯萨·伊特科宁表示。
然而，她也承认，“供应问题可能在不久的将来出现，尤其是航空燃油。”
上周，国际机场协会欧洲分会致函欧盟委员会，称如果油轮在此之前无法通过霍尔木兹海峡，那么航空燃油短缺可能在三周后，也就是五月初开始出现。
自2月28日美国和以色列开始轰炸伊朗以来，霍尔木兹海峡的交通几乎完全中断。战前，全球五分之一的原油和液化天然气供应都要经过这里。
国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔也警告称，欧洲可能“在五月初”面临航空燃油短缺。
在周二发布的最新石油市场月度报告中，国际能源署将短缺日期推迟了。
“如果全球航空燃油市场进一步收紧，欧洲市场无法获得超过50%的中东进口量，那么库存将在6月份触及关键的23天水平，”报告警告称。
很难对当前形势做出概括性的判断。
日本严重依赖进口，但已积累了相当可观的储备。
欧洲各国的情况也大相径庭。
奥地利、保加利亚和波兰的库存充足。英国、冰岛和荷兰的情况则恰恰相反。法国的情况介于两者之间。
而且，此次危机对所有机场和航空公司的影响也不尽相同。
荷兰国际集团(ING)经济学家里科·卢曼(Rico Luman)告诉法新社：“规模较小、位置偏远的机场将比主要枢纽机场处境更糟。”
他补充道：“不会出现全面停飞，但部分航空公司和机场可能会取消部分航班。”
航空公司目前对航班时刻表的安排缺乏清晰的了解。
欧洲航空公司协会（A4E）是一个行业协会，其成员包括法航-荷航集团、汉莎航空和瑞安航空。该协会一直敦促欧盟开始提供机场航空燃油库存的实时信息。
这些数据必须来自燃油供应商，但他们并不乐意将敏感的商业数据提供给主要客户。
道达尔能源公司警告称，如果海湾地区的石油供应在6月份仍然受阻，该公司将无法满足所有客户的供应需求。
该公司首席执行官帕特里克·普亚内周一表示：“如果这场战争和封锁持续超过三个月，我们将面临一些产品（例如航空燃油）的严重供应问题。”
欧洲航空公司协会（A4E）还建议欧盟委员会破例批准进口美国航空燃油，因为美国航空燃油的生产标准与世界其他地区略有不同。
由于监管、政治和物流方面的问题，这种情况在短期内发生的可能性不大。
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