摩洛哥港口加剧地中海航运领导权竞争

17:25

摩洛哥迅速扩展的港口基础设施正在重新塑造直布罗陀海峡周围的竞争，因为该国在地中海航运中的地位不断增强，而西班牙港口则面临来自欧洲碳法规和不断上升的合规成本的压力。

在这一变化的海洋格局中心是丹吉尔港，该港口在集装箱运输方面继续扩大其对西班牙阿尔赫西拉斯港的领先地位。预计纳多尔西港将在今年晚些时候商业启动，进一步巩固摩洛哥在全球最具战略意义的海洋走廊之一的地位。

根据2025年的数据，阿尔赫西拉斯港处理了约473万标准箱（TEU），录得约0.5%的有限增长。相比之下，丹吉尔港处理了约1110万TEU，增长了8.4%。因此，摩洛哥港口处理的集装箱量超过其西班牙竞争对手的两倍，突显出摩洛哥在海峡南侧物流基础设施日益增长的影响力。

竞争环境也受到欧盟海运排放交易体系的影响。该计划于2024年1月开始覆盖航运排放，航运公司最初需交出其排放的40%配额。到2025年，这一义务上升至70%，到2026年达到100%。

该系统适用于总吨位在5000吨或以上的船舶。它全面涵盖欧盟港口之间航行的排放，同时考虑从欧盟港口到非欧盟目的地航行的排放的一半。

新的监管框架引发了对欧洲港口竞争力的担忧，因为航运公司面临额外的碳相关成本。作为回应，欧盟委员会已将丹吉尔港与埃及的东港赛义德一起列为邻近的转运港，以限制航运运营商仅为减少对排放系统的暴露而将活动转移到欧盟以外的潜在尝试。

与此同时，该措施强调了丹吉尔港在区域和全球航运网络中所获得的战略重要性。其靠近主要航运路线的位置帮助它转变为集装箱转运和国际贸易的关键枢纽。

摩洛哥现在正准备为其港口网络增加另一个重要资产。纳多尔西港预计将在2026年最后一个季度逐步开始商业运营，首先启动其东部集装箱码头。额外设施，包括第二个集装箱码头和专门用于能源、散货和其他货物的码头，预计将在2027年投入运营。

该港口位于贝托亚湾的地中海沿岸，地理位置战略，靠近连接东地中海和西地中海与大西洋的主要航运路线。其开发反映了摩洛哥将港口基础设施与物流、工业和能源活动相结合的更广泛战略。

该项目涉及约510亿摩洛哥迪拉姆的公共和私人投资。一旦投入运营，纳多尔西港预计将具有每年处理约500万TEU的集装箱能力，以及处理约3500万吨液体和固体散货的能力。

这些能力可能使纳多尔西港不仅仅是一个传统的港口设施。该项目旨在作为一个综合物流和工业中心，能够吸引航运公司，扩展转运服务，并支持与港口相关的存储和工业活动。

欧洲机构正在密切关注南地中海港口基础设施的快速扩展。欧盟委员会特别强调了纳多尔西港的发展，同时评估新投资对欧洲港口竞争力的潜在影响。

然而，委员会也指出，目前没有足够的证据表明投资因排放交易体系而系统性地从欧洲港口转移到欧盟以外的竞争设施。

因此，竞争不仅限于碳成本。地理位置、码头容量、基础设施投资、操作效率以及新设施开发的速度，都是决定航运枢纽吸引力的日益重要因素。

摩洛哥花费多年时间建立以丹吉尔港为主导的综合港口网络，现在又通过纳多尔西港得到了增强。这两个项目可能使该国更有能力吸引新的航运服务，并扩大与海运贸易相关的转运、物流、存储和工业活动。

与此同时，西班牙港口面临在日益受到监管的欧洲市场中保持吸引力的挑战，同时适应更高的环境合规成本。

因此，丹吉尔港与阿尔赫西拉斯港之间的竞争正在演变为直布罗陀海峡两侧港口生态系统之间的更广泛竞争。随着纳多尔西港的加入，摩洛哥不再依赖单一的主要海运枢纽，而是正在开发一个更广泛的网络，旨在争夺全球航运流量的更大份额。

目前宣称这场竞争的最终赢家还为时尚早。然而，最新的集装箱数据、摩洛哥投资的规模以及其港口基础设施的快速扩展表明，直布罗陀海峡周围的海洋力量平衡正在不断演变。

欧洲环境规则主要旨在减少排放，加速航运业向更绿色运营的过渡。然而，它们对成本的影响也可能影响航运公司如何评估地中海的港口和转运枢纽。

随着欧盟努力保护其海运门户的竞争力，摩洛哥继续扩展其南地中海基础设施，利用其地理位置和大规模投资战略。

随着纳多尔西港准备加入丹吉尔港，直布罗陀海峡正成为一个日益公开的海运领导权竞争舞台，而摩洛哥正以更强大的基础设施和前所未有的能力进入这场竞争。

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